「特徴ある駅と教材化」 浦崎裕太現地の写真とともに紹介された
地形図学習において関連づけられそうな内容は
１．地形と鉄道ルートの関係を読み取る
川沿い→勾配が緩やかでトンネルの必要がない
土砂崩れなどの被害にあう
カーブが多く速度が出せない
新経路→トンネルや谷を高い橋で結ぶ
２．海沿いの埋立地の経路
鉄道による貨物輸送が盛んな時代盛んな時代は多くの分岐した線路があった。自動車輸送が中心になると線路が減少
３．再開発、立ち退きなどの問題
特徴ある駅
１．土佐北川駅(高知)土讃線
駅舎が穴内川の上にある橋上駅。いわゆる鉄橋が駅になっている。
1日上下８〜９本
２．保津峡駅(京都)山陰本線
保津川にかかる橋上駅 保津川下りの様子も見える。
駅舎で京都市と亀岡市の境界がある
３．武田尾駅(兵庫)福知山線
駅舎がトンネルと橋部分に分かれている。S61年に生瀬−道場駅の新線切り替えがおこなわれた。廃線跡は西宮市がハイキングルートに整備を進めているが宝塚市は進めていない。JRは2011年当時は進入禁止として、警告文をだしているが、自己責任でと受け取れる内容。地元登山会は推奨している模様。
西宮市に入るときれいな道ができている。
４．武庫川駅(兵庫)阪神本線
武庫川にかかる橋上駅。尼崎市と西宮市にまたがる
1920年の武庫川改修工事の際に武庫川橋上駅となったが、用地買収の費用と西宮・尼崎両市の住民に配慮下結果が、橋上駅となった。
５．餘部駅(兵庫)山陰本線
2010年に餘部鉄橋の架け替えが行われる。昔の鉄橋ｎ一部が部分的に残っている。
６．筑前山手駅(福岡)篠栗線
高所駅、高架駅。そのため、一見駅とは分からない。およそ６Fくらいの高さがあるが、エレベーターなどはなく、階段のみ。山と山の間の谷部分にある
福岡市の近郊路線。
７．海芝浦駅(神奈川)海芝浦支線
鶴見線浅野駅からでる東芝工場のための支線・駅。
工場の人しか改札をでられない。東芝工場方面の写真撮影は禁止されている。
駅員はいなく、守衛がいる。
ホームの下は海。
駅に直結する東芝の公園は自由に入れる。
８．宮ヶ浜駅(鹿児島）枕崎線
海芝浦駅同様、海沿いの駅。現在は駅すぐに埋立地ができているが、かつては日本一海に近い駅。
この埋立地は1990年に海水浴場の計画ができたが、バブル崩壊とともに頓挫。公園として利用されている。
９．坪尻駅(徳島)土讃線
スイッチバックを利用した駅。特急などの待避線にできた駅。上下５本、８本。駅近くの踏切は通過時間が表示されているだけで、遮断機はない。国道から谷を降りて、駅につくが、ちょっとした山道。国道にでるのに徒歩約15分。国道には駅の標識がある。
10．谷山駅・慈眼寺駅(鹿児島)指宿枕崎線
鹿児島市内で高架駅。2016年3月から運用開始。
谷山駅は駅前商店街がなくなり、更地再開発。
11.新改駅(高知)土讃線
坪尻駅とともにスイッチバック駅。土讃線のスイッチバック駅はこの２駅。
坪尻駅は地形図ではスイッチバックを読み取れない。本線と平行に坪尻駅のホームがあるから。
しかし、新改駅は地形図でわかるスイッチバック。
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